انخفاض حاد في أسعار الشحن البحري بعد ارتفاع مفاجئ! إلى أين تتجه الأسواق المحلية والدولية؟

منذ تفشي الوباء، يشهد قطاعا التجارة والنقل اضطراباً مستمراً. قبل عامين، ارتفعت أسعار الشحن البحري بشكل كبير، ويبدو الآن أنها تعود إلى "السعر الطبيعي" الذي كانت عليه قبل عامين، ولكن هل يمكن للسوق أن يعود إلى وضعه الطبيعي أيضاً؟

بيانات

استمرت أحدث نسخة من مؤشرات الشحن بالحاويات الأربعة الأكبر في العالم في الانخفاض الحاد:

بلغ مؤشر شنغهاي لشحن الحاويات 2562.12 نقطة، بانخفاض قدره 285.5 نقطة عن الأسبوع الماضي، أي بنسبة 10% أسبوعياً، مسجلاً بذلك انخفاضاً للأسبوع الثالث عشر على التوالي. كما انخفض بنسبة 43.9% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

- انخفض مؤشر ديلوري العالمي لشحن الحاويات (WCI) لمدة 28 أسبوعًا متتاليًا، حيث انخفض الإصدار الأخير بنسبة 5٪ إلى 5378.68 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا.

- مؤشر الشحن البلطيقي (FBX) العالمي المركب عند 4862 دولارًا أمريكيًا/FEU، بانخفاض قدره 8٪ على أساس أسبوعي.

-أغلق مؤشر نينغبو لشحن حاويات التصدير (NCFI) التابع لبورصة نينغبو للشحن عند 1910.9 نقطة، بانخفاض قدره 11.6 في المائة عن الأسبوع الماضي.

أظهر العدد الأخير من مجلة SCFI (9.9) استمرار انخفاض جميع أسعار الشحن الرئيسية.

- الطرق في أمريكا الشمالية: فشل أداء سوق النقل في التحسن، وأساسيات العرض والطلب ضعيفة نسبياً، مما أدى إلى استمرار الاتجاه التنازلي لأسعار الشحن في السوق.

انخفضت أسعار شركة US West إلى 3484/FEU من 3959 دولارًا الأسبوع الماضي، بانخفاض أسبوعي قدره 475 دولارًا أو 12.0٪، حيث وصلت أسعار US West إلى أدنى مستوى لها منذ أغسطس 2020.

- انخفضت أسعار الشحن في شرق الولايات المتحدة إلى 7767 دولارًا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا من 8318 دولارًا في الأسبوع الماضي، بانخفاض قدره 551 دولارًا، أو 6.6 بالمائة، على أساس أسبوعي.

الأسباب

خلال فترة الوباء، تعطلت سلاسل التوريد وانقطعت بعض الإمدادات في بعض البلدان، مما أدى إلى "موجة تخزين" في العديد من البلدان، الأمر الذي أدى إلى ارتفاع تكاليف الشحن بشكل غير طبيعي في العام الماضي.

هذا العام، أدت الضغوط التضخمية الاقتصادية العالمية وانخفاض الطلب إلى استحالة استيعاب المخزونات التي تم تكديسها سابقاً في السوق، مما تسبب في قيام المستوردين في أوروبا والولايات المتحدة بتقليص أو حتى إلغاء طلبات البضائع، وانتشر "نقص الطلبات" في جميع أنحاء العالم.

دينغ تشون، أستاذ في معهد الاقتصاد العالمي، كلية الاقتصاد، جامعة فودان: "يرجع هذا التراجع بشكل رئيسي إلى ارتفاع معدلات التضخم في أوروبا والولايات المتحدة، والذي تفاقم بسبب الصراعات الجيوسياسية وأزمات الطاقة والأوبئة، مما تسبب في انكماش كبير في الطلب على الشحن".

كانغ شوتشون، الرئيس التنفيذي لشبكة الشحن الدولية الصينية: "أدى عدم التوازن بين العرض والطلب إلى انخفاض حاد في أسعار الشحن".

تأثير

إلى شركات الشحن:يواجهون ضغوطاً لإعادة التفاوض على أسعار العقود، وقالوا إنهم تلقوا طلبات من مالكي البضائع لخفض أسعار العقود.

للمؤسسات المحلية:صرح شو كاي، كبير مسؤولي المعلومات في مركز شنغهاي الدولي لأبحاث الشحن، لصحيفة غلوبال تايمز، بأنه يعتقد أن ارتفاع أسعار الشحن بشكل غير طبيعي العام الماضي كان غير معتاد، بينما كان الانخفاض الحاد والسريع هذا العام أكثر غرابة، وربما كان رد فعل مبالغ فيه من شركات الشحن على تغيرات السوق. وتسعى شركات الشحن، للحفاظ على معدلات تحميل البضائع المنتظمة، إلى استخدام أسعار الشحن كوسيلة ضغط لزيادة الطلب. ويكمن جوهر تراجع الطلب على النقل في السوق في انخفاض الطلب التجاري، ولن تؤدي استراتيجية خفض الأسعار إلى أي طلب جديد، بل ستؤدي إلى منافسة شرسة واضطراب في سوق النقل البحري.

للشحن:أدى إطلاق العدد الكبير من السفن الجديدة من قبل شركات الشحن العملاقة إلى تفاقم الفجوة بين العرض والطلب. وأوضح كانغ شوتشون أن أسعار الشحن المرتفعة بشكل غير مسبوق العام الماضي مكّنت العديد من شركات الشحن من تحقيق أرباح طائلة، حيث استثمرت بعض الشركات الكبرى هذه الأرباح في بناء سفن جديدة، في حين أن الطاقة الاستيعابية للشحن العالمي كانت تفوق حجم الشحن قبل الجائحة. ونقلت صحيفة وول ستريت جورنال عن شركة بريمار، وهي شركة استشارات في مجال الطاقة والشحن، قولها إنه سيتم إطلاق سلسلة من السفن الجديدة خلال العامين المقبلين، ومن المتوقع أن يتجاوز معدل نمو الأسطول الصافي 9% العام المقبل وفي عام 2024، بينما سيتحول معدل النمو السنوي لحجم شحن الحاويات إلى السالب في عام 2023، مما سيزيد من تفاقم عدم التوازن بين الطاقة الاستيعابية والحجم العالميين.

خاتمة

إن جوهر ركود الطلب على النقل في السوق هو انكماش الطلب التجاري، واستخدام استراتيجية خفض الأسعار لن يؤدي إلى أي طلب جديد، بل سيؤدي إلى منافسة شرسة ويخل بنظام السوق البحرية.

لكن حروب الأسعار ليست حلاً مستداماً في أي وقت. فسياسات تغيير الأسعار وسياسات الامتثال للسوق لا تُساعد الشركات على استدامة نموها وترسيخ مكانتها في السوق؛ والطريقة الأساسية الوحيدة للبقاء في السوق هي إيجاد سُبل للحفاظ على مستويات الخدمة وتحسينها، وتعزيز قدراتها التجارية.