انخفاض حاد في الشحن البحري بعد ارتفاع مفاجئ! إلى أين تتجه الأسواق المحلية والدولية؟

منذ تفشي الوباء، يشهد قطاعا التجارة والنقل حالة من الاضطراب المستمر. قبل عامين، شهد الشحن البحري ارتفاعًا حادًا، ويبدو الآن أنه يتراجع إلى "السعر الطبيعي" الذي كان عليه قبل عامين، ولكن هل يمكن للسوق أن يعود إلى وضعه الطبيعي؟

بيانات

واصلت أحدث نسخة من مؤشرات شحن الحاويات الأربعة الأكبر في العالم انخفاضها الحاد:

بلغ مؤشر شنغهاي لشحن الحاويات (SCFI) 2562.12 نقطة، بانخفاض قدره 285.5 نقطة عن الأسبوع الماضي، مسجلاً انخفاضًا أسبوعيًا بنسبة 10.0%، مسجلاً بذلك انخفاضًا للأسبوع الثالث عشر على التوالي. وانخفض المؤشر بنسبة 43.9% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

انخفض مؤشر ديلوري لشحن الحاويات العالمي (WCI) لمدة 28 أسبوعًا متتاليًا، حيث انخفضت النسخة الأخيرة بنسبة 5٪ إلى 5،378.68 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا.

-انخفض مؤشر البلطيق للشحن العالمي (FBX) إلى 4,862 دولارًا أمريكيًا/وحدة مكافئة للقدمين، بانخفاض 8% على أساس أسبوعي.

- أغلق مؤشر نينغبو لشحن الحاويات المصدرة (NCFI) في بورصة نينغبو للشحن عند 1910.9 نقطة، بانخفاض 11.6 في المائة عن الأسبوع الماضي.

استمر العدد الأخير من مجلة SCFI (9.9) في رؤية انخفاض في جميع أسعار الشحن الرئيسية.

- الطرق في أمريكا الشمالية: فشل أداء سوق النقل في التحسن، حيث أن أساسيات العرض والطلب ضعيفة نسبيًا، مما أدى إلى استمرار الاتجاه النزولي لأسعار الشحن في السوق.

- انخفضت أسعار غرب الولايات المتحدة إلى 3,484 دولارًا أمريكيًا/FEU من 3,959 دولارًا أمريكيًا الأسبوع الماضي، وهو انخفاض أسبوعي قدره 475 دولارًا أمريكيًا أو 12.0٪، مع وصول أسعار غرب الولايات المتحدة إلى مستوى منخفض جديد منذ أغسطس 2020.

- انخفضت أسعار شرق الولايات المتحدة إلى 7767 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة مكافئة للطاقة من 8318 دولارًا أمريكيًا في الأسبوع الماضي، بانخفاض 551 دولارًا أمريكيًا، أو 6.6 في المائة، على أساس أسبوعي.

الأسباب

خلال فترة الوباء، تعطلت سلاسل التوريد وانقطعت بعض الإمدادات في بعض البلدان، مما أدى إلى "موجة تخزين" في العديد من البلدان، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الشحن بشكل غير طبيعي في العام الماضي.

وفي هذا العام، أدت الضغوط التضخمية الاقتصادية العالمية وانخفاض الطلب إلى استحالة هضم المخزونات المخزنة في السوق، مما دفع المستوردين في أوروبا والولايات المتحدة إلى تقليص أو حتى إلغاء طلباتهم على السلع، وتنتشر "نقص الطلبات" في جميع أنحاء العالم.

يقول دينغ تشون، الأستاذ في معهد الاقتصاد العالمي بكلية الاقتصاد بجامعة فودان: "يعود الانخفاض بشكل رئيسي إلى معدلات التضخم المرتفعة في أوروبا والولايات المتحدة، بالإضافة إلى الصراعات الجيوسياسية وأزمات الطاقة والأوبئة، مما تسبب في انكماش كبير في الطلب على الشحن".

كانج شو تشون، الرئيس التنفيذي لشبكة الشحن الدولية الصينية: "إن اختلال التوازن بين العرض والطلب أدى إلى انخفاض أسعار الشحن".

تأثير

إلى شركات الشحن:وتواجه الشركة ضغوطًا لإعادة التفاوض على أسعار العقود، وقالت إنها تلقت طلبات من أصحاب البضائع لخفض أسعار العقود.

إلى المؤسسات المحلية:صرّح شو كاي، كبير مسؤولي المعلومات في مركز أبحاث الشحن الدولي في شنغهاي، لصحيفة جلوبال تايمز بأنه يعتقد أن ارتفاع أسعار الشحن بشكل غير طبيعي العام الماضي كان أمرًا غير طبيعي، في حين أن الانخفاض السريع للغاية هذا العام كان أكثر غرابة، ويُرجّح أن يكون رد فعل شركات الشحن مبالغًا فيه تجاه تغيرات السوق. وللحفاظ على أسعار شحن البضائع عبر خطوط النقل البحري، تحاول شركات الشحن استخدام أسعار الشحن كوسيلة ضغط لزيادة الطلب. يكمن جوهر تراجع الطلب على النقل في السوق في انكماش الطلب التجاري، ولن تؤدي استراتيجية خفض الأسعار إلى أي طلب جديد، بل ستؤدي إلى منافسة شرسة واضطراب في سوق النقل البحري.

للشحن:أدى العدد الكبير من السفن الجديدة التي أطلقتها شركات الشحن العملاقة إلى تفاقم الفجوة بين العرض والطلب. وقال كانج شو تشون إن أسعار الشحن المرتفعة بشكل غير طبيعي في العام الماضي جعلت الكثير من شركات الشحن تكسب الكثير من المال، وبعض شركات الشحن الكبيرة تضع أرباحها في بناء السفن الجديدة، بينما قبل الوباء، كانت سعة الشحن العالمية أعلى بالفعل من الحجم. ونقلت صحيفة وول ستريت جورنال عن برايمار، وهي شركة استشارات في مجال الطاقة والشحن، قولها إنه سيتم إطلاق سلسلة من السفن الجديدة في العامين المقبلين ومن المتوقع أن يتجاوز معدل نمو الأسطول الصافي 9 في المائة العام المقبل وفي عام 2024، بينما سيتحول معدل النمو السنوي لحجم شحن الحاويات إلى سلبي في عام 2023، مما سيؤدي إلى تفاقم اختلال التوازن بين السعة العالمية والحجم.

خاتمة

إن جوهر الطلب البطيء في سوق النقل هو انكماش الطلب التجاري، واستخدام استراتيجية خفض الأسعار لن يجلب أي طلب جديد، بل سيؤدي إلى منافسة شرسة وإخلال بالنظام في السوق البحرية.

لكن حروب الأسعار ليست حلاً مستدامًا في أي وقت. فسياسات تغيير الأسعار وسياسات الامتثال للسوق لا تساعد الشركات على استدامة نموها واكتساب موطئ قدم دائم في السوق؛ والسبيل الأساسي الوحيد للاستمرار في السوق هو إيجاد سبل للحفاظ على مستويات الخدمة وتحسينها وتعزيز قدراتها التجارية.