يُعد البحر الأحمر أسرع طريق ملاحي بين آسيا وأوروبا. واستجابةً للاضطرابات، قامت شركات شحن بارزة مثل شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن وشركة ميرسك بتغيير مسار سفنها إلى مسار أطول بكثير حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، مما أدى إلى زيادة النفقات، بما في ذلك التأمين، وتأخيرات.
وحتى نهاية شهر فبراير، استهدف الحوثيون ما يقرب من 50 سفينة تجارية وعدد قليل من السفن العسكرية في المنطقة.
مع اقتراب قطاع غزة من اتفاق وقف إطلاق النار، يستمر الوضع في البحر الأحمر في تعطيل الشحن العالمي ويطرح تحديات جديدة: مشاكل محتملة في الشبكة بسبب عرقلة إصلاحات الكابلات البحرية والآثار البيئية الناجمة عن غرق السفن.
نفّذت الولايات المتحدة أول عملية إنزال مساعدات إلى غزة وسط أزمة إنسانية، حيث وافقت إسرائيل مبدئياً على وقف إطلاق نار لمدة ستة أسابيع، بشرط إطلاق حماس سراح الرهائن. إلا أن هجمات شنّها الحوثيون اليمنيون المؤيدون لحماس على سفن تجارية ألحقت أضراراً بالكابلات البحرية، مما أثر على الاتصالات في بعض الدول، ولا سيما في 24 فبراير/شباط في الهند وباكستان وأجزاء من شرق أفريقيا.
غرقت ناقلة النفط روبيمار، التي كانت تحمل 22 ألف طن من الأسمدة، في البحر بعد إصابتها بصاروخ في الثاني من مارس، مما أدى إلى تسرب الأسمدة إلى مياه البحر. ويهدد هذا الحادث بحدوث أزمة بيئية في جنوب البحر الأحمر، ويزيد من مخاطر نقل البضائع عبر مضيق باب المندب الحيوي.
تاريخ النشر: 5 مارس 2024
