منذ بداية هذا العام، وبسبب تأثير الوباء، انخفض حجم نقل البضائع عالميًا بشكل حاد. ونتيجةً لذلك، قلّصت شركات الشحن قدرتها على خفض تكاليف التشغيل، وأوقفت رحلاتها واسعة النطاق، وطبّقت استراتيجية استبدال السفن الكبيرة بسفن صغيرة. ومع ذلك، لن تواكب هذه الخطة التغيرات. فقد استُؤنف العمل والإنتاج المحليان بالفعل، لكن الأوبئة الخارجية لا تزال تنتشر وتنتعش، مما يخلق تباينًا حادًا بين الطلب المحلي والأجنبي على النقل.
يعتمد العالم على الإمدادات المصنوعة في الصين، وحجم صادراتها لم ينخفض، بل ازداد، وحركة الحاويات غير متوازنة بين رحلات الذهاب والإياب. أصبحت مشكلة "صعوبة العثور على صندوق واحد" المشكلة الأصعب التي تواجه سوق الشحن حاليًا. "حوالي 15,000 حاوية عالقة في ميناء لونغ بيتش بالولايات المتحدة"، و"فيليكسستو، أكبر ميناء للحاويات في المملكة المتحدة، يعاني من فوضى وازدحام شديد"، وغيرها من الأخبار التي لا تنتهي.
في موسم الشحن التقليدي منذ سبتمبر (الربع الأخير من كل عام، حيث لا يكاد يمر وقت إلا مع حلول عيد الميلاد، ويتكدس التجار الأوروبيون والأمريكيون)، ازداد هذا الخلل في قلة السعة/المساحة بسبب نقص المعروض. ومن الواضح أن أسعار الشحن لمختلف الطرق من الصين إلى العالم تضاعفت. وتجاوزت الزيادة 200%، حيث تجاوزت تكلفة الشحن عبر الطريق الأوروبي 6000 دولار أمريكي، وتجاوزت تكلفة الشحن عبر الطريق الغربي للولايات المتحدة 4000 دولار أمريكي، وتجاوزت تكلفة الشحن عبر الطريق الغربي لأمريكا الجنوبية 5500 دولار أمريكي، وتجاوزت تكلفة الشحن عبر الطريق الجنوبي الشرقي 2000 دولار أمريكي.
وقت النشر: 9 ديسمبر 2020
